W listopadzie tego roku Polska Żegluga Morska odbierze ze stoczni pierwszy statek z nowego programu inwestycyjnego na lata 2015-2020. Przypomnijmy, iż na chwilę obecną zakłada on budowę 18 statków, w tym 12 o nośności 38.500 DWT ze stoczni Yangfan w Zhoushan (Chiny) oraz 6 o nośności 36.500 laker type ze stoczni Jiangsu Yanzijiang w Jiangying City (Chiny). Wszystkie statki mają status potwierdzonych. Znamy już wstępne terminy dotyczące budowy i odbioru poszczególnych jednostek oraz ich nazwy.
Duński minister transportu przedłożył Parlamentowi w Kopenhadze Ustawę Budowlaną (Construction Act), dotyczącą jednej z najważniejszych europejskich inwestycji transportowej – budowy tunelu pod Cieśniną Fehmarn. Przyjęcie tej ustawy ma dać oficjalnie „zielone światło” dla rozpoczęcia budowy 18-kilometrowego podwodnego połączenia drogowo-kolejowego z duńskiego Rodby na wyspie Lolland do niemieckiego Puttgarden, leżącego na północ od Hamburga. Tunel pod cieśniną Fehmarn powinien znacznie usprawnić komunikację pomiędzy północnymi Niemcami oraz krajami skandynawskimi.
Rozpoczęła się 30 maja, u podnóża Wałów Chrobrego w Szczecinie. Na jachcie „Stary” (JK AZS), pod dowództwem kpt. Macieja Krzeptowskiego szczecińscy żeglarze popłyną na daleką północ, aż za koło polarne. Przez Bałtyk, Morze Północne, Norweskie, Barentsa i Ocean Arktyczny. Do Archipelagu Svalbard, na Spitsbergen, do Polskiej Stacji Polarnej Horsund. Po drodze będą m.in. w Bergen, w Narwiku, na Przylądku Północnym i na Wyspie Niedźwiedziej. Powrót do Szczecina jest przewidziany 9 sierpnia br.
Anderas Oikonomou miał złe przeczucia, zanim jeszcze wsiadł na pokład promu „Norman Atlantic”. „Wsiadamy ?” – zapytał swoją żonę, Elenę, gdy zbudowany w 2009 roku ro-pax przygotowywał się do przyjęcia pasażerów z portu Igoumenitsa w zachodniej Grecji.
15 maja odbędzie się w Szczecinie jubileuszowe, już dwudzieste, międzynarodowe spotkanie branży morskiej. W tym roku w Herring Szczecin weźmie udział ponad dwa tysiące dwieście osób z kraju i zagranicy. To przedstawiciele około 250 różnych firm związanych z gospodarką morską.
Jednym z ostatnich statków, wybudowanych w poprzednim systemie politycznym przez Polską Żeglugę Morską w Stoczni Szczecińskiej – wówczas jeszcze im. Adolfa Warskiego, był masowiec „WŁADYSŁAW GOMUŁKA”. Cała seria budowana w latach 1987-1988 liczyła pięć jednostek, a pierwsza z serii „ARMIA LUDOWA” wciąż pływa we flocie szczecińskiego armatora.
Niedawno amerykańska stacja telewizyjna CNN relacjonowała ciekawy przypadek wypadnięcia za burtę jednego z pasażerów podróżującego oceanicznym cruiserem po Morzu Karaibskim.22 letni Amerykanin, nie wymieniony z imienia i nazwiska płynął ogromnym wycieczkowcem, należącym do firmy Royal Caribbean „Oasis of the Sea” (5400 pasażerów). W pewnym momencie wypadł za burtę, z przyczyn, których nie wyjaśniono.
Włoska firma Saipem, budująca z opóźnieniem terminal gazowy w Świnoujściu, mocno zaangażowana jest w Genui, w rozbiórkę słynnego wycieczkowca „Costa Concordia”. Saipem ogłosił właśnie, że zgodnie z planem zakończył pierwszy etap demontażu statku.
W lutym tego roku firma Bilfinger SE ogłosiła w komunikacie prasowym, że wycofuje się z części swojej działalności, związanej z produkcją elementów na potrzeby energetyki offshorowej. Nie podano motywów decyzji, lakonicznie przyznając tylko, że działalność offshorowa Bilfingera „wypadła poza profil ryzyka działalności firmy”.
Biuro Morskie (Marine Bureau) Międzynarodowej Izby Handlowej (International Chamber of Commerce) opublikowało statystyki dotyczące aktów piractwa w roku 2014.