Pod koniec stycznia, w wieku 81 lat, na wieczną wachtę odszedł w Szczecinie kpt. ż. w. Ryszard Choiński. Był jedynym polskim kapitanem, który przez ponad ćwierć wieku dowodził Sea Cloud (Morska Chmurka), najbardziej luksusowym żaglowcem świata. Opowiadał o nim jak o najpiękniejszej kobiecie.
8 lutego br. minęła 22. rocznica katastrofy masowca „Leros Strenth”, w której zginęła cała 20-osobowa polska załoga. Statek należał do greckiej kompanii Leros Management. Na początku tego roku ogłosiła ona sprzedaż całej swojej floty i opuszczenie rynku żeglugowego.
2019 rok rozpoczął się bardzo źle, jeśli chodzi o wypadki morskie. Ciąg tragicznych zdarzeń rozpoczął się na samochodowcu „Sincere Ace” (r. bud. 2009). Na znajdującym się w podróży z Yokohamy (Japonia) do Oahu na Hawajach statek, 31 stycznia wybuchł pożar. Ogień był tak gwałtowny, że nie udało się go siłami załogi opanować. Kapitan nadał więc sygnał wzywający ratunek i nakazał ewakuację.
Obecnie, w imię „patriotyzmu” bądź „dla dobra marynarzy” próbuje się wskrzesić biało-czerwoną, nie zwracając uwagi na aktualne realia polityczno-ekonomiczne, panujące w naszym kraju oraz na warunki, w jakich funkcjonują armatorzy na międzynarodowym rynku żeglugowym.
Polska otrzymała dostęp do morza na mocy Traktatu Wersalskiego. Był to jednak tylko wąski pas wybrzeża pozbawiony jakiejkolwiek infrastruktury żeglugowej, ze wsią Gdynia i kilkoma niewielkimi miejscowościami, których ludność trudniła się w głównej mierze rybactwem. Wojsko Polskie zajęło te tereny w lutym 1920 roku.
Już za kilkanaście miesięcy światową żeglugę czeka rewolucja. Od 1 stycznia 2020 wejdą bowiem w życie nowe restrykcyjne przepisy, dotyczące zawartości siarki w paliwach dla statków. Aktualnie na morzach i oceanach świata, poza strefami SECA, używa się paliw o zawartości siarki 3,5 proc. Nowe regulacje obniżają ten poziom do 0,5 proc.
1 stycznia 2019 roku weszła w życie unijna dyrektywa dotycząca złomowania statków pływających pod banderą wspólnoty. Jednostki takie będą mogły być recyklingowane jedynie w wyznaczonych stoczniach, znajdujących się głównie na kontynencie europejskim.
Rosyjska spółka Gazprom oraz holenderska Royal Dutch Shell podpisały wstępne porozumienie dotyczące przejścia do fazy projektowej, największego terminala LNG na Bałtyku, mającego powstać w porcie Ust – Ługa. Swoje terminale gazowe chcą także budować Niemcy.
Pod koniec lat 50. XX wieku, wraz z otwarciem nowych, prężnie rozwijających się linii w Polskiej Żegludze Morskiej konieczne stało się stworzenie własnych zagranicznych przedstawicielstw.
Jak wynika z raportu biura analiz greckiej firmy Petrofin, w ubiegłym roku czołowe światowe banki zmniejszyły swoje zaangażowanie finansowe w budowę statków na łączną kwotę 10 mld dolarów. W porównaniu z 2010 rokiem udział europejskich banków w finansowaniu światowej żeglugi spadł z 83 proc. do 59,6 proc.